Yevropa Ittifoqi tashqi ishlar vazirlari 19-kuni Bryusselda Qizil dengiz eskort operatsiyasini rasman boshlash uchun yig'ilishdi.
CCTV News xabar berishicha, harakatlar rejasi bir yilga mo'ljallangan va yangilanishi mumkin. Hisobotga ko'ra, rasmiy ishga tushirishdan tortib, maxsus kuzatuv missiyalarini amalga oshirishgacha hali ham bir necha hafta kerak bo'ladi. Belgiya, Italiya, Germaniya, Fransiya va boshqa davlatlar Qizil dengiz mintaqasiga harbiy kemalar yuborishni rejalashtirmoqdalar.
Qizil dengiz inqirozi hali ham davom etmoqda. Clarkson Research kompaniyasining so'nggi statistik ma'lumotlariga ko'ra, 5-fevraldan 11-fevralgacha Aden ko'rfazi mintaqasiga kiruvchi kemalarning yalpi tonna hajmi bo'yicha sig'imi o'tgan yilning dekabr oyining birinchi yarmiga nisbatan 71 foizga kamaydi va pasayish avvalgi haftadagi kabi.
Statistika shuni ko'rsatadiki, hafta davomida konteyner kemalari qatnovi juda cheklangan bo'lib qoldi (dekabr oyining birinchi yarmidagi darajadan 89 foizga past). So'nggi haftalarda yuk tashish narxlari pasaygan bo'lsa-da, ular hali ham Qizil dengiz inqirozidan oldingiga qaraganda ikki-uch baravar yuqori. Clarkson Research ma'lumotlariga ko'ra, konteyner kemalari ijarasi shu davrda biroz o'sishda davom etdi va hozirda dekabr oyining birinchi yarmidagi darajadan 26 foizga yuqori.
Oxford Economics kompaniyasining katta iqtisodiy maslahatchisi Maykl Sondersning aytishicha, 2023-yil noyabr oyining o'rtalaridan beri global dengiz yuk tashish narxlari taxminan 200% ga oshgan, Osiyodan Yevropaga dengiz yuk tashish taxminan 300% ga oshgan. “Yevropadagi biznes so'rovlarida bu ta'sirning dastlabki belgilari mavjud, ishlab chiqarish jadvallarida ba'zi uzilishlar, yetkazib berish muddatlarining uzayishi va ishlab chiqaruvchilar uchun yuqori narxlar. Biz bu xarajatlar, agar davom etsa, keyingi yil yoki undan ko'proq vaqt ichida inflyatsiyaning ba'zi ko'rsatkichlariga sezilarli darajada qo'shimcha bo'lishini kutmoqdamiz.” “U aytdi.
Eng katta ta'sir qayta ishlangan neft mahsulotlari kabi savdoga bo'ladi
8-fevral kuni Germaniya dengiz flotining "Hessen" fregati o'zining asosiy porti Vilgelmshavendan O'rta yer dengiziga yo'l oldi. Surat: Agence France-Presse
CCTV News xabar berishicha, Germaniyaning Hessen fregati 8-fevral kuni O'rta yer dengiziga suzib ketgan. Belgiya 27-mart kuni O'rta yer dengiziga fregat yuborishni rejalashtirmoqda. Rejaga ko'ra, Yevropa Ittifoqi floti tijorat kemalarini himoya qilish yoki o'zini himoya qilish uchun o't ochishi mumkin, ammo Yamandagi husiylar pozitsiyalariga faol hujum qilmaydi.
Suvaysh kanalining "oldingi stansiyasi" sifatida Qizil dengiz juda muhim yuk tashish yo'li hisoblanadi. Clarkson Research ma'lumotlariga ko'ra, har yili dengiz orqali amalga oshiriladigan savdoning taxminan 10% Qizil dengiz orqali o'tadi, shundan Qizil dengiz orqali o'tadigan konteynerlar global dengiz orqali amalga oshiriladigan konteyner savdosining taxminan 20% ni tashkil qiladi.
Qizil dengiz inqirozi qisqa muddatda hal qilinmaydi va global savdoga ta'sir qiladi. Clarkson Research ma'lumotlariga ko'ra, tankerlar tashish hajmi o'tgan yilning dekabr oyining birinchi yarmiga nisbatan 51% ga kamaygan, shu davrda esa ommaviy yuk tashish hajmi 51% ga kamaygan.
Statistika shuni ko'rsatadiki, tankerlar bozoridagi so'nggi tendentsiyalar murakkab, jumladan, Yaqin Sharqdan Yevropaga yo'nalishli yuk tashish tariflari o'tgan yilning dekabr oyi boshidagiga nisbatan ancha yuqori. Masalan, LR2 mahsulot tashuvchilarining ommaviy yuk tashish tariflari 7 million dollardan ortiqni tashkil etadi, bu yanvar oyi oxiridagi 9 million dollardan past, ammo dekabr oyining birinchi yarmidagi 3,5 million dollarlik darajadan yuqori.
Shu bilan birga, yanvar oyining o'rtalaridan beri bu hududdan suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) tashuvchilar o'tmadi va suyultirilgan neft gazi (LPG) tashuvchilar hajmi 90% ga kamaydi. Qizil dengiz inqirozi suyultirilgan gaz tashuvchilarni tashishga juda sezilarli ta'sir ko'rsatsa-da, u suyultirilgan gaz tashish bozoridagi yuk tashish va kema ijarasiga cheklangan ta'sir ko'rsatadi, boshqa omillar (shu jumladan mavsumiy omillar va boshqalar) esa shu davrda bozorga sezilarli ta'sir ko'rsatadi va gaz tashuvchilarni tashish va ijaraga olish sezilarli darajada kamaydi.
Clarkson tadqiqot ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, o'tgan hafta Yaxshi Umid burni orqali o'tgan kema sig'imi 2023-yil dekabr oyining birinchi yarmiga nisbatan 60% ga yuqori bo'lgan (2024-yil yanvar oyining ikkinchi yarmida Yaxshi Umid burni orqali o'tgan kema sig'imi o'tgan yilning dekabr oyining birinchi yarmiga nisbatan 62% ga yuqori bo'lgan) va hozirda jami 580 ga yaqin konteyner kemasi suzib yuribdi.
Iste'mol tovarlari uchun yuk tashish narxlari keskin oshdi
Clarkson tadqiqot statistikasi shuni ko'rsatadiki, iste'mol tovarlari uchun yuk tashish xarajatlari sezilarli darajada oshdi, ammo ular hali ham pandemiya davridagidek yuqori emas.
Buning sababi shundaki, aksariyat tovarlar uchun dengiz yuk tashish xarajatlari iste'mol tovarlari narxining kichikroq qismini tashkil qiladi. Masalan, Osiyodan Yevropaga bir juft poyabzal yetkazib berish narxi o'tgan yilning noyabr oyida taxminan 0,19 dollarni tashkil etgan bo'lsa, 2024-yil yanvar oyi o'rtalarida 0,76 dollargacha ko'tarildi va fevral oyi o'rtalarida 0,66 dollargacha tushdi. Taqqoslash uchun, 2022-yil boshida epidemiya avj olgan paytda xarajatlar 1,90 dollardan oshishi mumkin edi.
Oxford Economics tomonidan berilgan bahoga ko'ra, konteynerning o'rtacha chakana narxi taxminan 300 000 dollarni tashkil etadi va konteynerni Osiyodan Yevropaga jo'natish narxi 2023-yil dekabr oyining boshidan beri taxminan 4000 dollarga oshdi, bu esa agar to'liq narx o'tkazilsa, konteyner ichidagi tovarlarning o'rtacha narxi 1,3 foizga oshishini anglatadi.
Masalan, Buyuk Britaniyada importning 24 foizi Osiyodan keladi va import iste'mol narxlari indeksining taxminan 30 foizini tashkil qiladi, ya'ni inflyatsiyaning to'g'ridan-to'g'ri o'sishi 0,2 foizdan kam bo'ladi.
Janob Saundersning so'zlariga ko'ra, oziq-ovqat, energiya va global miqyosda sotiladigan tovarlar narxlarining keskin ko'tarilishi natijasida ta'minot zanjirlariga salbiy ta'sirlar kamayib bormoqda. Biroq, Qizil dengiz inqirozi va unga bog'liq yuk tashish xarajatlarining keskin oshishi yangi ta'minot shokini yaratmoqda, agar u davom etsa, bu yil oxirida inflyatsiyaga yangi bosim qo'shishi mumkin.
So'nggi uch yil ichida ko'plab mamlakatlarda inflyatsiya darajasi bir qator sabablarga ko'ra keskin oshdi va inflyatsiya o'zgaruvchanligi sezilarli darajada oshdi. “So'nggi paytlarda bu salbiy zarbalar pasayishni boshladi va inflyatsiya tez pasaydi. Ammo Qizil dengiz inqirozi yangi ta'minot shokini yaratish imkoniyatiga ega.” “U aytdi.
Uning bashorat qilishicha, agar inflyatsiya o'zgaruvchanroq bo'lsa va kutilgan natijalar haqiqiy narxlar o'zgarishiga ko'proq javob bersa, markaziy banklar inflyatsiyaning oshishiga javoban, hatto vaqtinchalik zarba tufayli yuzaga kelgan bo'lsa ham, kutilgan natijalarni qayta barqarorlashtirish uchun pul-kredit siyosatini qattiqlashtirishga majbur bo'lishlari ehtimoli ko'proq bo'ladi.
Manbalar: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Nashr vaqti: 2024-yil 22-fevral