2023-yil oxirida konteyner yuk tashish narxlari tendentsiyasi hayajonli o'zgarishni boshdan kechirdi. Yil boshidagi talabning pasayishi va yuk tashish narxlarining pasayishidan tortib, marshrutlar va aviakompaniyalar pul yo'qotayotgani haqidagi yangiliklargacha, butun bozor tanazzulga yuz tutgan ko'rinadi. Biroq, dekabr oyidan beri Qizil dengizda savdo kemalariga hujumlar uyushtirildi, natijada Yaxshi Umid burnidan keng ko'lamli aylanib o'tish sodir bo'ldi va Yevropa va Amerika yo'nalishlarining yuk tashish narxlari keskin oshdi, deyarli ikki oy ichida ikki baravar oshdi va epidemiyadan keyingi yangi eng yuqori cho'qqiga ko'tarildi, bu esa 2024-yilda yuk tashish bozori uchun sir va kutilmagan hodisalarga to'la muqaddima ochdi.
2024-yilga nazar tashlasak, geosiyosiy keskinliklar, iqlim o'zgarishi, quvvat ta'minoti va talab nomutanosibligi, iqtisodiy istiqbollar va Amerika Qo'shma Shtatlari Sharqiy ILA dok ishchisini yangilash bo'yicha muzokaralar natijasida beshta o'zgaruvchi yuk tashish narxlari tendentsiyasiga birgalikda ta'sir qiladi. Bu o'zgaruvchilar ham qiyinchiliklar, ham imkoniyatlar bo'lib, bozor yuk tashish mo''jizalarining yana bir tsikliga kirishini belgilaydi.
Suvaysh kanalida (bu global dengiz savdosining taxminan 12-15 foizini tashkil qiladi) va Panama kanalida (bu global dengiz savdosining 5-7 foizini tashkil qiladi) bir vaqtning o'zida yuzaga kelgan muammolar, ular birgalikda global dengiz savdosining taxminan beshdan bir qismini tashkil qiladi, kechikishlar va yuk tashish hajmining pasayishiga olib keldi, bu esa yuk tashish narxlarini yanada oshirdi. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, bu o'sish talabning o'sishi bilan emas, balki yuk tashish hajmining cheklanganligi va yuk tashishning yuqori narxlari bilan bog'liq. Bu inflyatsiyani kuchaytirishi mumkin va Yevropa Ittifoqi yuk tashishning yuqori narxlari xarid qobiliyatini pasaytirishi va transport talabini zaiflashtirishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Shu bilan birga, konteyner tashish sanoati rekord miqdordagi yangi quvvatlarni kutib olmoqda va quvvatlarning ortiqcha taklifi yomonlashmoqda. BIMCO ma'lumotlariga ko'ra, 2024-yilda yetkazib beriladigan yangi kemalar soni 478 taga va 3,1 million TEU ga yetadi, bu o'tgan yilga nisbatan 41% ga o'sish va ketma-ket ikkinchi yil uchun yangi rekorddir. Bu Drewryni konteyner tashish sanoati 2024-yil davomida 10 milliard dollardan ortiq zarar ko'rishi mumkinligini bashorat qilishga olib keldi.
Biroq, Qizil dengizdagi to'satdan yuzaga kelgan inqiroz yuk tashish sanoatida burilish yasadi. Inqiroz yuk tashish narxlarining keskin oshishiga olib keldi va ortiqcha quvvatning bir qismini qopladi. Bu ba'zi aviakompaniyalar va yuk ekspeditorlariga nafas olishga imkon berdi. Evergreen va Yangming Shipping kabi kompaniyalarning daromad istiqbollari yaxshilandi, Qizil dengiz inqirozining davomiyligi esa yuk tashish narxlari, neft narxlari va narxlariga ta'sir qiladi, bu esa o'z navbatida yuk tashish sanoatining ikkinchi chorakdagi faoliyatiga ta'sir qiladi.
Konteyner tashish sohasidagi bir qator yuqori lavozimli tahlilchilar Yevropa Rossiya-Ukraina mojarosi va Qizil dengiz inqirozidan ta'sirlanganiga, iqtisodiy ko'rsatkichlar kutilganidek yaxshi emasligiga va talab zaifligiga ishonishadi. Aksincha, AQSh iqtisodiyoti yumshoq qo'nishga erishishi va odamlar xarajatlarni davom ettirishi kutilmoqda, bu esa AQSh yuk tashish stavkalarini qo'llab-quvvatladi va aviakompaniyalar foydasining asosiy kuchiga aylanishi kutilmoqda.
Qo'shma Shtatlar liniyasining uzoq muddatli shartnomasi bo'yicha yangi shartnoma bo'yicha intensiv muzokaralar olib borilishi va Qo'shma Shtatlar sharqidagi ILA Longshoremen shartnomasining yaqinda tugashi va ish tashlash xavfi bilan (ILA - Xalqaro Longshoremen's Assotsiatsiyasi shartnomasi sentyabr oyi oxirida tugaydi, agar terminallar va tashuvchilar talablarga javob bera olmasa, oktyabr oyida ish tashlashga tayyorgarlik ko'ring, Qo'shma Shtatlar sharqiy va Fors ko'rfazi sohilidagi terminallar ta'sir qiladi), yuk tashish narxlari tendentsiyasi yangi o'zgaruvchilarga duch keladi. Qizil dengiz inqirozi va Panama kanalidagi qurg'oqchilik yuk tashish savdo yo'llarining o'zgarishiga va uzoqroq sayohatlarga olib kelgan bo'lsa-da, tashuvchilarni qiyinchiliklarni bartaraf etish uchun imkoniyatlarni oshirishga undagan bo'lsa-da, bir nechta xalqaro tahlil markazlari va tashuvchilar odatda geosiyosiy mojarolar va iqlim omillari yuk tashish narxlarini qo'llab-quvvatlashga yordam beradi, ammo yuk tashish narxlariga uzoq muddatli ta'sir ko'rsatmaydi, degan fikrga qo'shiladilar.
Kelajakka nazar tashlasak, yuk tashish sanoati yangi qiyinchiliklar va imkoniyatlarga duch keladi. Kema hajmini oshirish tendentsiyasi bilan yuk tashish kompaniyalari o'rtasidagi raqobat va hamkorlik munosabatlari yanada murakkablashadi. Maersk va Hapag-Lloyd 2025-yil fevral oyida Gemini nomli yangi ittifoq tuzishi e'lon qilinishi bilan yuk tashish sanoatida yangi raqobat bosqichi boshlandi. Bu yuk tashish narxlari tendentsiyasiga yangi o'zgaruvchilarni olib keldi, ammo bozorga yuk tashish mo''jizalarining kelajagiga umid bilan qarashga imkon berdi.
Manba: Yuk tashish tarmog'i
Joylashtirilgan vaqt: 2024-yil 19-fevral