So'nggi oylarda Qizil dengizdagi keskinlikning kuchayishi ko'plab xalqaro yuk tashish kompaniyalarini o'z yo'nalish strategiyalarini o'zgartirishga, xavfliroq Qizil dengiz yo'lidan voz kechishga va buning o'rniga Afrika qit'asining janubi-g'arbiy chekkasidagi Yaxshi Umid burnini aylanib o'tishni tanlashga majbur qildi. Bu o'zgarish, shubhasiz, Afrika yo'li bo'ylab muhim mamlakat bo'lgan Janubiy Afrika uchun kutilmagan biznes imkoniyatidir.
Biroq, har bir imkoniyat bilan birga qiyinchiliklar ham bo'lgani kabi, Janubiy Afrika ham ushbu imkoniyatdan foydalanishda misli ko'rilmagan qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Kemalar sonining keskin oshishi bilan Janubiy Afrika yo'nalishi bo'ylab portlardagi mavjud sig'im muammolari yanada jiddiylashdi. Imkoniyatlar va xizmat ko'rsatish darajasining yetishmasligi Janubiy Afrika portlarini ko'p sonli kemalarga bardosh bera olmasligiga olib keladi va sig'im jiddiy ravishda yetarli emas va samaradorlik sezilarli darajada pasayadi.
Janubiy Afrikaning asosiy darvozasida konteyner o'tkazuvchanligi yaxshilanganiga qaramay, kranlarning ishdan chiqishi va yomon ob-havo kabi salbiy omillar Janubiy Afrika portlarida kechikishlarga olib kelmoqda. Bu muammolar nafaqat Janubiy Afrika portlarining normal ishlashiga ta'sir qiladi, balki Yaxshi Umid burnini aylanib o'tishni tanlagan xalqaro yuk tashish korxonalariga ham katta muammolar tug'diradi.
Maersk Janubiy Afrikadagi turli portlardagi so'nggi kechikishlar va xizmat ko'rsatishdagi kechikishlarni yumshatish uchun ko'rilayotgan bir qator choralar haqida batafsil ogohlantirish e'lon qildi.
E'longa ko'ra, Durban 1-pierda kutish vaqti 2-3 kundan 5 kungacha yomonlashgan. Vaziyatni yanada yomonlashtirgani, Durbanning DCT 2-terminali kutilganidan ancha past unumdorlikka ega, kemalar 22-28 kun kutishmoqda. Bundan tashqari, Maersk shuningdek, Keyptaun porti ham kichik yo'qotishlarga uchraganligi, kuchli shamol tufayli terminallarida besh kungacha kechikishlar bo'lishi haqida ogohlantirdi.
Ushbu qiyin vaziyatga duch kelgan Maersk mijozlarga bir qator xizmat ko'rsatish tarmog'ini sozlash va favqulodda choralar orqali kechikishlarni minimallashtirishga va'da berdi. Bularga yuk tashish yo'nalishlarini optimallashtirish, eksport yuklash rejalarini sozlash va kema tezligini oshirish kiradi. Maerskning aytishicha, Janubiy Afrikadan jo'nab ketadigan kemalar kechikishlar tufayli yo'qotilgan vaqtni qoplash va yuklarning o'z manzillariga o'z vaqtida yetib borishini ta'minlash uchun to'liq tezlikda suzib ketadi.
Janubiy Afrika portlari yuk tashishga bo'lgan talabning keskin o'sishi bilan misli ko'rilmagan tirbandlikni boshdan kechirmoqda. Noyabr oyi oxiridayoq Janubiy Afrika portlaridagi tirbandlik inqirozi yaqqol ko'rinib turardi, kemalarning asosiy portlarga kirishi uchun hayratlanarli kutish vaqti kuzatildi: Sharqiy Keypdagi Port-Elizabetga kirish uchun o'rtacha 32 soat, Nkula va Durban portlari esa mos ravishda 215 va 227 soat davom etdi. Bu vaziyat Janubiy Afrika portlari tashqarisida 100 000 dan ortiq konteynerlarning qolib ketishiga olib keldi va bu xalqaro yuk tashish sanoatiga katta bosim o'tkazdi.
Janubiy Afrikadagi logistika inqirozi yillar davomida kuchayib bormoqda, bu asosan ta'minot zanjiri infratuzilmasiga hukumat tomonidan investitsiyalarning surunkali yetishmasligi bilan bog'liq. Bu Janubiy Afrikaning port, temir yo'l va avtomobil yo'llari tizimlarini uzilishlarga moyil qiladi va yuk tashish talabining to'satdan o'sishiga dosh berolmaydi.
So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, 15-martda yakunlangan hafta davomida Janubiy Afrika yuk ekspeditorlari assotsiatsiyasi (SAAFF) port tomonidan qayta ishlangan konteynerlar sonining sezilarli darajada oshganini, kuniga o'rtacha 8838 taga yetganini xabar qildi, bu avvalgi haftadagi 7755 tadan sezilarli darajada ko'p. Davlatga qarashli port operatori Transnet ham fevral oyidagi ma'lumotlarida konteynerlarni qayta ishlash yanvar oyiga nisbatan 23 foizga va yillik 26 foizga oshganini ma'lum qildi.
Nashr vaqti: 2024-yil 28-mart