Dekabr oyining o'rtalaridan beri Qizil dengizdagi vaziyat tarangligicha qolmoqda va ko'plab kemalar Yaxshi Umid burnini aylanib o'tishni boshladi. Bundan ta'sirlangan global yuk tashish yuk tashish narxlarining oshishi va ta'minot zanjirlarining beqarorligi xavotiriga tushib qoldi.
Qizil dengiz yo'nalishidagi quvvatlarning sozlanishi tufayli global ta'minot zanjirida zanjirli reaksiya yuzaga keldi. Yo'qolgan qutilar muammosi ham sanoatning diqqat markaziga aylandi.
Vespucci Maritime yuk tashish bo'yicha konsalting kompaniyasi tomonidan ilgari e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Xitoy Yangi yilidan oldin Osiyo portlariga keladigan konteyner qutilari hajmi odatdagidan 780 000 TEU (20 futlik konteynerlarning xalqaro birligi) ga kam bo'ladi.
Sanoat tahliliga ko'ra, qutilarning yetishmasligining uchta asosiy sababi bor. Birinchidan, Qizil dengizdagi vaziyat Yevropa yo'nalishlarida kemalarning Janubiy Afrikadagi Yaxshi Umid burnini aylanib o'tishiga olib keldi, suzib yurish vaqti sezilarli darajada oshdi va kemalar bilan tashiladigan konteynerlarning aylanish darajasi ham pasaydi, dengizda ko'proq qutilar suzib yuribdi va quruqlikdagi portlarda mavjud konteynerlar yetishmasligi kuzatiladi.
Yuk tashish boʻyicha tahlilchi Sea-Intelligence maʼlumotlariga koʻra, Yaxshi Umid burnini aylanib oʻtish natijasida yuk tashish sanoati 1,45 milliondan 1,7 million TEUgacha samarali yuk tashish quvvatini yoʻqotgan, bu global yuk tashish hajmining 5,1% dan 6% gachani tashkil qiladi.
Osiyoda konteynerlar yetishmasligining ikkinchi sababi konteynerlarning aylanishidir. Sanoat tahlilchilarining ta'kidlashicha, konteynerlar asosan Xitoy, Yevropa va Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqariladi, asosiy iste'mol bozori esa Yevropaning hozirgi aylanma yo'lidagi vaziyatga qaramay, Yevropa va Qo'shma Shtatlardan Xitoyga konteynerlarni yetkazib berish vaqti ancha uzaygan, shuning uchun yuk tashish qutilari soni kamaygan.
Bundan tashqari, Qizil dengiz inqirozi Yevropa va Amerika bozorlarida vahima qo'zg'atib, aksiyalarga talabni kuchaytirishi ham sabablardan biridir. Qizil dengizdagi davom etayotgan keskinlik mijozlarni xavfsizlik aksiyalarini ko'paytirishga va to'ldirish sikllarini qisqartirishga olib keldi. Shunday qilib, ta'minot zanjiri keskinligining bosimi yanada oshib, qutilarning yetishmasligi muammosi ham ta'kidlanadi.
Bir necha yil oldin, konteynerlar yetishmovchiligining jiddiyligi va undan keyingi qiyinchiliklar allaqachon namoyon bo'lgan edi.
2021-yilda Suvaysh kanali epidemiya ta'siri bilan birga to'sib qo'yildi va global ta'minot zanjiriga bosim keskin oshdi va "quti olish qiyin" o'sha paytdagi yuk tashish sanoatidagi eng muhim muammolardan biriga aylandi.
O'sha paytda konteynerlar ishlab chiqarish eng muhim yechimlardan biriga aylandi. Konteyner ishlab chiqarishda global yetakchi sifatida CIMC o'zining ishlab chiqarish rejasini o'zgartirdi va 2021-yilda oddiy quruq yuk konteynerlarining umumiy savdosi 2,5113 million TEU ni tashkil etdi, bu 2020-yildagi savdodan 2,5 baravar ko'p.
Biroq, 2023-yil bahoridan boshlab global ta'minot zanjiri asta-sekin tiklandi, dengiz transportiga talab yetarli emas, ortiqcha konteynerlar muammosi paydo bo'ldi va portlarda konteynerlarning to'planishi yangi muammoga aylandi.
Qizil dengizdagi vaziyatning yuk tashishga doimiy ta'siri va yaqinlashib kelayotgan bahor bayrami bilan mahalliy konteynerlarning hozirgi holati qanday? Ba'zi insayderlarning ta'kidlashicha, hozirda konteynerlarning alohida tanqisligi yo'q, ammo bu talab va taklif balansiga deyarli yaqin.
Bir qator mahalliy port yangiliklariga ko'ra, Sharqiy va Shimoliy Xitoy port terminallaridagi bo'sh konteynerlarning hozirgi holati barqaror, talab va taklif muvozanatida. Biroq, Janubiy Xitoydagi port rasmiylari ham 40HC kabi ba'zi quti turlari yo'qligini, ammo unchalik jiddiy emasligini aytishdi.
Joylashtirilgan vaqt: 2024-yil 25-yanvar